退票不退钱，为活命的海航还能想到什么招？

　　曾经风光无限的中国民营企业第二，如今的目标就是“保住海航”了。

　　如今的海航，正处于风雨飘摇之际。

　　“退票用代金券”、“连夜突击开会”，2020年的海航，一来就是神操作。

　　擅用代金券

　　受疫情影响，出行变成了难题，退票成了大众的选择，不过，想要退票也并不容易。

　　从2月初开始，有乘客陆续发现，海南航空在客户申请退机票时一直拖着不审核、不退款。等了15天后，客服劝说乘客接受另外一个方案，以1:1.1的代金券作为补偿的退票方案。代金券的有效期及适用航班的截止日期为2021年1月31日，代金券有效期结束后，未使用部分可申请退现，但额外奖励代金券部分不退(即代金券面值3/13)。    图片来源：网络

　　客服表示，海航将发放代金券以取代退还现金，代金券面值等同于等额现金抵扣票款。这个代金券可以在海航航空官网和APP中购买海航、大新华航空自营国内、国际及地区客票时使用。

　　但是，代金券的使用有诸多限制条件，包括需要一次性使用，每张机票可使用一张代金券抵扣；代金券不可累积成积分、不可申请报销凭证等。

　　“海南航空一直不退款，忽悠办代金券”不是个别现象，大部分海航乘客在退票环节，都遭到了客服的诸多推搪。

　　客服表示，因为疫情影响，退款工作量暴增，让消费者等候，并且竭力劝说消费者把退票的现金变成代金券，这样就可以快速到账。

　　据多名网友反映称，退票发放代金券似乎已经成为海航默认的退款方式。有网友的退票申请本人不知情的情况下，代金券就莫名其妙地被发到账户上。

　　当然，这也不是海航第一次这么操作了。

　　2018年初，海航旗下的理财平台前海航交所出现逾期。当时，海航承诺会兜底，并且推出了分三期兑付的方案。但在第二期兑付前，前海航交所发布《关于退出本金兑换机票代金券服务的预告说明》，通知投资人投资本金可以变成海航机票代金券的退出。

　　兑付危机

　　4月15日，11.5亿元规模的“13海航债”到期需兑付本息，该债券在4月8日、9日连续暴跌后紧急停牌，海航集团能否如期兑付成为市场焦点。

　　然而就在4月14日即将兑付前夜，海航集团毫无征兆的“突击”召开电话会议，只留给投资人30分钟递交参会资料，海航集团提出议案要求展期一年兑付。

　　此举令市场愕然，虽然海航15日凌晨发布致歉信，但效果甚微。    图片来源：公众号截图

　　受事件影响，海航集团旗下另一只规模达到30亿元的债券“15海航债”15日一度暴跌36.21%，盘中两次临时停牌，收盘前小幅回升全天下跌25.75%，票面价值100元今日报收29.10元/张，已经沦为“垃圾债”。

　　通过wind数据发现，包括本次“13海航债”在内，海航集团累计有逾150亿元的存续债券未到期。

　　4月15日晚间，海航集团公告称，“13海航债”持有人会议通过本息递延支付议案，递延至2021年4月15日支付。

　　截止2019年6月底，海航集团总负债7067亿元。这10个月，海航偿还了多少债务不知道，但3月份以来，海航的流动性危机一直存在：3月11日，西部航空债券17西航01停牌；3月24日，海航集团债券15海航盘中停牌；4月7日，西部航空债券17西航01停牌；4月9日，海航集团债券13海航债停牌；4月9日，海航集团债券16海集01停牌……

　　最新消息显示：海航资本拟召开“14海资债01”持有人会议，审议债券2019年4月29日至2020年4月28日的利息递延至2020年9月30日支付100%，且递延期间不另计利息的议案。

　　“卖卖卖”

　　与此前疯狂买买买不同的是，在最近三年，海航集团开始卖卖卖，试图自救。

　　4月13日晚间，海航控股发布公告称，公司控股子公司云南祥鹏航空有限责任公司拟向海南发展控股置业集团有限公司转让其持有的海南国善实业有限公司、海南国旭实业有限公司、海南航鹏实业有限公司100%股权，交易金额共计29.44亿元。    图片来源：官方公告

　　除此以外，自2017年下半年以来，海航集团便计划出售多家旗下公司股权，涉及航空、租赁、印刷、酒店、物业、地产等多处资产。

　　2018年海航强调“去地产化、去杠杆、聚焦主业”，加速变卖资产，甚至有包括伦敦瑞信大楼等在内的不少资产都被亏本甩卖。

　　据媒体统计数据显示，2018年海航集团出售了3000多亿元规模的资产，清理了300多家公司，主要瞄准金融、地产等非航空资产和业务。同时海航集团还在融资端发力，寻求多家银行的流动性支持。但效果甚微，负债不降反升，截至2018年底海航负债总额继续增加至7553亿元，资产负债率也从上年的近60%升至近71%。

　　虽然依靠变卖资产和银行资金支持，海航集团在2019年偿还了部分债务，但仍旧频频爆出债务违约，流动性危机始终没有完全解除，资金链仍然十分紧绷，公司员工工资都开始延迟发放。

　　举步维艰的航空业

　　自从疫情以来，全球的航空业进入至暗时刻。

　　对于航空公司来说，传统的春运旺季变成一场退票潮。根据中国航协数据，截至3月2日，国内外航空公司共办理退票2454.5万张，票面总金额271亿元。

　　民航局统计数据显示，一季度民航业共完成运输总周转量165.2亿吨公里，旅客运输量7407.8万人次，同比分别下降46.6%和53.9%。一季度全行业累计亏损398.2亿元，其中航空公司亏损336.2亿元。

　　在全行业遭遇寒冬时，各家航空公司的亏损成为必然。

　　4月15日，山东航空和华夏航空发布一季度业绩预告，华夏航空预计亏损0.91亿元-1.16亿元，山东航空预计亏损5亿元-7亿元。    而在国外，航空业也同样面临着困境。

　　4月20日晚间，澳大利亚第二大航空公司维珍航空(Virgin Australia)宣布进入破产管理程序。

　　4月14日，据《纽约时报》报道，波音公司考虑裁员10%，波音公司在全球拥有约16万名员工，受此影响，波音股价呈现下跌趋势。

　　3月，北欧航空公司(SAS)被迫解雇大约10000名员工，约占员工总数的90％；新西兰航空也宣布，将在今后几个月裁员大约3500人。

　　数据显示，3月份，全行业完成运输航空飞行41.7万小时，同比下降58.8%；完成运输总周转量39亿吨公里，同比下降63.4%；完成旅客运输量1513万人次，同比下降71.7%；完成货邮运输量48.4万吨，同比下降23.4%。

　　有业内人士认为，航空公司二季度面临的形势将比一季度更加严峻。

　　对于海航而言，超7000亿债务压身，“卖卖卖”恐怕还要持续下去，受疫情影响，盈利能力同样也不容乐观，想要“保住海航”的确还需费一番功夫。

　　综合自：投中网、AI财经社、界面新闻

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