推动汽车消费需斩断销售环节乱收费之手

　　【原创】推动汽车消费需斩断销售环节乱收费之手

　　●(非特别标注，文章皆为谭浩俊原创)

　　4月16至17日，澎湃新闻记者走访了十多家4S店，逐一询问各品牌经销商对金融服务费的收取情况，和其他费用的收取标准。走访发现，豪车品牌如奔驰、宝马、奥迪对服务费的收取标准高于中端车企；合资车企如丰田、起亚、大众、雪佛兰等收取的金融服务费最高不超3000元。    不仅如此，这些汽车经销商还通过不同手段，向客户收取上牌费、装潢费等，且不同的经销商，收费的标准也不一样，从数千元到上万元不等。也就是说，价格之外，还有许多不清不楚、不明不白的收费项目。

　　虽然汽车行业是完全竞争性行业，定价、收费等都由汽车经销企业确定。但是，变相涨价、随意设立收费项目、搭车收费等，仍是市场秩序所不允许的，是要受到约束和规范的。现实是，一些品牌影响力较强、市场供需矛盾突出的汽车，在销售过程中搭车收费的现，不仅严重，而且霸道。相反，一般品牌的汽车，收费现象则相对好一些。即便收费，大多也是与客户达成一致意见，是为客户提供服务，且收费金额明显低于大品牌汽车。

　　也许有人会说，大品牌汽车的收费，也是建立在服务基础上的。譬如帮助客户办理贷款手续、给客户提供上牌服务等。但是，不要忘了，所有这些收费和服务，主动权都牢牢掌握在经销商手中，消费者毫无话语权。如果不接受，就会在提车时间方面百般发难，甚至遥遥无期。无奈之下，消费者只能接受。而一般品牌汽车，则没有这样的“威力”，消费者随时可以选择其他品牌汽车。

　　这也意味着，大品牌汽车收取的金融服务费、上牌费等，并不是客户自愿的，也不是完全的市场行为，而是霸王条款，是仗着市场需求向消费者强行收取的费用。尤其是金融服务费，更是十足的霸王条款。    在汽车行业已经进入调整期，市场需求也出现一定调整的大背景下，汽车经销企业理应适应市场变化，调整经销策略，尽可能地降低消费者负担，而不要损害消费者利益。而从目前的情况来看，很显然，经销商不仅没有看到这样的变化，看到可能存在的危机，却仍在想方设法地向消费者收费，显然是短视的，甚至可以认为是鼠目寸光。

　　所以，如何才能更好地适应市场变化，更加积极主动地拉近与消费者之间的距离，强化与消费者的感情培育，与消费者建立良好的合作关系，并通过这样的合作，不断地增强企业在消费者心目中的形象，提升企业的市场公信力，以便于在日益激烈的市场竞争中占据比较好的位置，对经销企业来说，非常重要。即便是大品牌企业，也要把握好这一点。

　　据悉，国家发展改革委已经拟订了一份推动汽车、家电、消费电子等产品更新消费的方案，并开始在内部征求意见。一旦出台，将对汽车消费产生积极影响。但是，汽车销售过程中出现的各种收费问题，显然会对推动汽车消费产生不利影响。要知道，眼下正进入汽车进入快速发展阶段以后的车辆更新阶段，加上新能源汽车的推广，也对汽车更新产生了积极的推动作用。如果汽车经销企业不顾消费者利益，借服务之名和强势之力，收取各种费用，毫无疑问会对汽车更新产生不利影响，对汽车消费形成新的阻力。

　　不错，凡是买得起大品牌汽车的，都能承受得了经销商收取的各种费用。但是，这并不是说收费就是合理的，是符合市场规律和秩序规范要求的。价格是价格，服务是服务，行为是行为，必须严格区分，把握好尺度，掌握好分寸，不能因为地位强势，就设立太多的霸王条款，收取各种不该收取的费用。而大品牌汽车收取费用的行为，也已经传导到一般品牌汽车身上，形成了恶性循环和错误效应。    所以，对汽车经销企业擅自收取各种费用的问题，必须引起高度重视。既然奔驰汽车在西安销售过程中将汽车经销企业随意收费的问题暴露了，不妨借此机会，对涉及汽车消费的收费情况进行一次全面检查，凡不合理的收费，一律取消取消。再随意收费的，予以严厉处罚。要想汽车消费市场能够更加稳定，要想推动汽车消费再上新的台阶，要想让汽车更新消费步伐加快，就必须规范经销商行为，遏制汽车消费环节的各种收费，切实发展汽车消费对经济增长的作用。

　　

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　　作者：云掌财经/谭浩俊