成昆铁路扩能改造工程推进 米易至攀枝花段通车
编辑/2020-05-27/ 分类：科技资讯/阅读：
中国铁路成都局集团公司消息，成昆铁路扩能改造(复线)工程米易至攀枝花段(下称“成昆铁路复线米攀段”)26日通车，将逐步开行货运列车和旅客列车。 成昆铁路复线米攀段全长68公里，为国家I级双线铁路，设计时速每小时160公里。该线位于四川省攀枝花市境内，北 ...
中国铁路成都局集团公司消息，成昆铁路扩能改造(复线)工程米易至攀枝花段(下称“成昆铁路复线米攀段”)26日通车，将逐步开行货运列车和旅客列车。
成昆铁路复线米攀段全长68公里，为国家I级双线铁路，设计时速每小时160公里。该线位于四川省攀枝花市境内，北起米易县，向南经盐边县，至攀枝花市仁和区，共设米易东、丙谷东、盐边、普达、攀枝花南5个车站。此段线路共有隧道13座，桥梁18座，桥隧比高达88.6%。
据该线设计单位中铁二院相关负责人介绍，成昆铁路复线米攀段地处四川盆地边缘，南接云贵高原，地形地质条件复杂，且沿线城镇蔬菜水果基地和矿洞较多。为此，线路采用“以桥代路”“以隧代路”的方式穿越不良地质区段。例如，重点控制性工程垭口隧道全长12447米，穿越了6套地层带、7条区域性断裂带，在隧道出口段还下穿了京昆高速公路4座百米高墩，其中一个高墩达138米，轴重1.4万吨，为世界上隧道近距离下穿单体构筑物最大荷载。
在应对不良地质的同时，建设还要克服重重障碍，包括下穿库容1.86亿立方米的亚洲第一尾矿库马家田尾矿库、居民区高层楼房结构物等地表大型建筑物，其中在穿越攀枝花花城新区大型景观人工湖时，湖底距隧道顶部仅5米，设计施工难度极大。
业内人士表示，成昆铁路扩能改造(复线)工程全线通车后，将大幅提升西南地区的铁路客货运输能力，密切中国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的互联互通。(完)
成昆铁路复线米攀段全长68公里，为国家I级双线铁路，设计时速每小时160公里。该线位于四川省攀枝花市境内，北起米易县，向南经盐边县，至攀枝花市仁和区，共设米易东、丙谷东、盐边、普达、攀枝花南5个车站。此段线路共有隧道13座，桥梁18座，桥隧比高达88.6%。
据该线设计单位中铁二院相关负责人介绍，成昆铁路复线米攀段地处四川盆地边缘，南接云贵高原，地形地质条件复杂，且沿线城镇蔬菜水果基地和矿洞较多。为此，线路采用“以桥代路”“以隧代路”的方式穿越不良地质区段。例如，重点控制性工程垭口隧道全长12447米，穿越了6套地层带、7条区域性断裂带，在隧道出口段还下穿了京昆高速公路4座百米高墩，其中一个高墩达138米，轴重1.4万吨，为世界上隧道近距离下穿单体构筑物最大荷载。
在应对不良地质的同时，建设还要克服重重障碍，包括下穿库容1.86亿立方米的亚洲第一尾矿库马家田尾矿库、居民区高层楼房结构物等地表大型建筑物，其中在穿越攀枝花花城新区大型景观人工湖时，湖底距隧道顶部仅5米，设计施工难度极大。
业内人士表示，成昆铁路扩能改造(复线)工程全线通车后，将大幅提升西南地区的铁路客货运输能力，密切中国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的互联互通。(完)
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