市值1500亿，涨幅超过100％！长城汽车“三十而立”

　　业内人士表示，长城汽车进入了全新的产品周期，获得外界一直看好。

　　2020年，全球汽车工业进入了全新的科技时代，中美均出现了脱颖而出的现象级车企。

　　全球化和科技化标签愈发出众的长城汽车，三季度以来股价涨幅超过100％，总市值达到1500.37亿元，成为A股市场跑得最快的汽车公司。

　　市值反映出投资者对于长城汽车的期待，财报数据则是最好的晴雨表，是车企销量和经营能力的直接体现。

　　长城汽车逆风增值

　　8月28日，长城汽车发布了2020年上半年财报，Q2表现堪称亮眼。在第二季度，长城汽车营业额迎来巨幅提升，长城汽车二季度营业总收入235.13亿元，同比增长25.4%，环比增长89.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。    图片来源：长城汽车财报

　　不过，由于Q1国内受疫情冲击较大，加之Q2海外疫情肆虐让车企的出海道路更显崎岖。

　　综合来看，长城汽车的业绩压力依然存在，财报数据显示，2020年上半年，长城汽车营收359.29亿元，同比下降13.71%；归属于上市公司股东的净利润为11.46亿元，同比下降24.46%。

　　营收、净利双双下滑，一度让外界怀疑长城汽车正陷入可怕的“中年危机”。

　　事实上，这样的担忧并不全无道理。

　　“如何挺过明年？”

　　7月13日，正值长城汽车30周年庆，公司官方发布了一则名为《长城汽车还挺得过明年吗？》的微电影，片中，董事长魏建军并不讳言：长城汽车已经“命悬一线”。    图片来源：长城汽车

　　一面是“三十而立”的期许，一面是“中年危机”的质疑，如今的长城汽车正以“反思”代替“庆祝”，以“危机”代替“成就”，以“命悬一线”代替“前途无量”，这样的周年留念，当真是别出新意。

　　不过话又说回来，长城汽车之所以能从偏居一隅的地方小厂，成长为连续四年年销百万的中国汽车领军企业，对于现在和未来，掌舵人魏建军确有自己的盘算，“如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”

　　外界普遍认为，这次关于“生死”的思辨，是长城汽车作为中国汽车领军企业，对于未来撬动全球产业变革的一次“以退为进”的蓄势。

　　伴随全球性经济下行危机与逆全球化趋势，长城的前行之路波诡云谲，充满挑战。而长城汽车要做的，就是以变应变，以推倒重来的信念轻装上阵，以置之死地而后生的勇气直面未来。正如魏建军所言，“没有退路，才见出路。”

　　完善产品矩阵

　　历经三十年风吹雨打，秉持着“向死而生”的坚定决心，长城汽车也在不断修正着航线。

　　“厚积薄发”，是最近几年长城汽车给人留下最为深刻的印象，相较之前总是以单一SUV车型主打市场，如今的长城汽车可谓“兵强马壮”。

　　传统燃油车领域，从高端WEY到中高端哈弗H系、F系的全面覆盖，丰富的产品矩阵持续领跑国内车市；新能源领域，除了与宝马之间更为紧密的合作，长城汽车也在积极开发属于自己的新能源汽车品牌。欧拉黑猫、白猫、好猫等新车相继上市，在获得消费者好评同时，也开启“吸猫”时代，成为A00级新能源细分市场的标志产品。    图片来源：网络

　　更为可喜的是，进入2020年，多地解禁皮卡，稳坐国内皮卡头把交椅的长城皮卡，业绩进一步上扬。根据财报数据，2020年上半年长城皮卡的累积销量突破10万辆，同比增长37.5%；市占率接近50%......

　　要知道，相较于其他车型，皮卡的单车均价及利润更为可观。

　　2020年上半年，长城汽车的新车型长城炮成为了皮卡销量中的主力，累计销售4.5万辆，并且与去年同期相比是纯增量。15-20万元的售价区间远超于长城汽车此前8万元的单车均价。财报中提到，二季度企业单车售价达到9.6万元，单车扣非净利润约为6300元，同比上涨122.32%。

　　不仅如此，在皮卡车领域，长城炮系列开启了中国皮卡乘用化时代。致力于与乘用化、智能化、网联化、定制化、清洁化这“五化新生态”的长城炮，已经连续22年蝉联中国皮卡市场销量冠军。

　　除皮卡以外，今年第二季度，长城旗下的各类品牌车型均克服疫情影响，取得了相当优异的成绩。其中，哈弗品牌累计销量超26万辆，成为中国首个进入600万俱乐部的专业SUV品牌；WEY品牌上半年累计销量近2.7万辆，累计销量突破35万辆大关，继续领跑中国品牌高端制造；欧拉品牌也称得上A00级新能源细分市场的几大赢家之一。

　　向全球化进发

　　国内销量逆势上涨，作为车企出海的成功样本，全球化，已然是长城汽车绕不开的话题。

　　2018年以来，长城汽车的海外征程可以用“欣欣向荣”来形容，根据最新财报，其上半年海外销量2.63万辆，同比增长1.71%。

　　抛开在海外市场羡煞众人的销量表现不谈，短短数月内实现俄罗斯图拉工厂竣工投产、收购通用在印度及泰国的整车工厂，仅凭在几项关键性全球化举措中所展现出的实力与决心，就让绝大多数企业难以望其项背。    图片来源：长城汽车

　　作为中国最早一批“走出去”的车企，魏建军深刻体会到在中国汽车走出国门的征程中，仅依靠性价比策略已经不符合时代需求。谁的实力更佳、更契合海外市场需求的产品，塑造良好的品牌口碑和价值观，才能在“走出去”的同时也能“走进去”。因此，每到一个全新的国际市场，长城汽车都尽最大可能地了解当地市场的法律法规、消费喜好及质量管理体系，进而高效产出更加贴合当地市场需求的产品和服务。

　　这也是为何近几年长城汽车要不断完善在海外的研发、生产和销售布局。这些研发布局不仅能帮助企业详细了解各区域市场喜好，也能够积极吸纳来自全球的技术人才，持续在主被动安全技术、智能网联、自动驾驶等方面展开突破，并形成了领先优势。

　　“全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”对于全球化战略，魏建军非常坚定地认为，有价值的品牌一定是国际化的。寥寥几句也不难看出长城汽车的全球化决心，也许正是有这样的决心和孤注一掷的勇气，长城汽车才能创造出一个又一个奇迹。

　　市值站上1500亿

　　疫情过后，中国经济逐步复苏，汽车行业迎来久违的活力。继6月冲高，平均增长10.65%后，7、8月份汽车股的整体表现依旧强劲。其中，长城汽车A/H股强势领涨7月总榜单。一个月时间，长城汽车A/H股市值分别增加516亿元和250亿港元。截至9月7日下午收盘，长城汽车的A股市值已经突破了1500亿大关。    图片来源：天眼查APP

　　不难发现，长城汽车董事长魏建军的“生死之问”，不但没有吓跑投资者，反而因诚恳务实的态度，以及“脱胎换骨”进行自我革命的勇气，在资本市场赢得了喝彩。

　　按照长城汽车的产品投放规划，下半年，第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY坦克300、欧拉白猫、欧拉好猫将投入市场。对于券商机构们而言，新平台新车周期的Q3更加值得期待。

　　从2017年开始市场进入了低增长高波动通道，叠加2020年疫情，车企经历了史上最漫长的抗压测试。

　　坚持活着，已然成了广大车企为数不多的愿景之一。

　　历经30年风风雨雨的长城汽车，用过往一系列战略表现出了极强的韧性，也交了一份不错的年中成绩单。

　　未来随着政策利好以及长城皮卡的品牌影响力，其销量有望持续增长。长城汽车也距离其向全球化科技出行公司转型的目标，迈出了坚实的一大步。

　　乒乓一言