贾跃亭退居幕后，未来系融资尚是未知数

　　美国当地时间9月19日，法拉第未来(Faraday Future，简称FF)在2019年度“919未来主义者日”活动上正式宣布了最新的融资、IPO、以及FF 91产品交付规划。按其规划所述，FF将集中内外部资源推动股权融资，融资成功后9个月内实现FF 91的量产交付，15个月内实现FF 81的预量产车公开发布，以及未来车型及下一代核心技术的开发准备。新任CEO毕福康称，FF91预计将在2020年9月进行交付，其位于汉福德的工厂应该能够达到年产能1万辆，还将在融资成功后的12至15个月实现IPO的目标。而FF的新闻发言人也表示，订购了FF91的客户将在2020年秋季获得交付。

　　量产缓慢的FF 91

　　融资难度进一步提升

　　在毕福康看来，“FF 91也已经非常接近最终量产，92%的零部件已经定型。此外，我们在全球仍拥有近600名跨行业精英们不断努力并坚守着高质量交付FF 91的目标。在这个新的计划下，我非常有信心我们会以更低的成本，更高的质量，在更短的时间内交付FF 91。”同时贾跃亭表示，FF 91目前在诸多核心性能和功能上仍处于行业领先地位，他还将继续领导团队对FF 91的车联网、车内娱乐及交互、AI、自动驾驶等功能进行全面升级，以保证交付时FF 91在产品维度上依然全面领先。

　　但在外界看来，FF91量产前景仍不乐观。FF员工数量在高峰时期有上千人，但由于持续遭遇资金困境，FF创始团队接连离职，大部分员工被迫停薪休假。在2017年1月FF91的首款车型推出后，量产进程就极为缓慢。

　　不仅如此，当前FF面临的最大难题仍是资金缺口。资料显示，此前FF预计IPO的资金为20亿美元，而现今虽然将资金需求定为8.5亿美元，在经济不景气的情况下，融资的难度也进一步上升。

　　临危换帅

　　FF债务危机仍待解

　　9月3日， FF正式对外宣布任命毕福康(Carsten Breitfeld)为全球CEO。同时，创始人贾跃亭辞去原CEO职务，改任CPUO(首席产品和用户官)。贾跃亭将负责互联网生态系统战略的整体落实，领导人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营等相关工作，而将融资上市等对外事务交付毕处理。并在当晚，贾跃亭发微博称，“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想”。

　　加入FF之前，毕福康创办并担任中国电动汽车创业公司拜腾的董事长兼首席执行官。在此之前，他在宝马公司工作了20年，担任集团副总裁兼i8项目负责人，并一手打造了颠覆性的i8豪华插电式电动车型。

　　事实上，早在去年11月，贾跃亭就曾宣布FF将推行“合伙人制度”，他将拿出个人股权的64%用于员工激励。据悉，贾跃亭除了授予合伙人和全体员工外，还计划将剩下的FF部分股权成立个人还债信托基金，以此作为国内债务偿还基金，主动推动债务偿还进度。不过即使FF融资成功并量产上市,售价高达20万美元的FF91销量还是个未知数，而贾跃亭能否还清所有债务也是个问题。

　　资料显示，2017年上半年，乐视系资金链危机爆发时，乐视拖欠供应商账款约100亿元，金融机构贷款200多亿元，除此之外，整体债务接近350亿元。2017年8月，“白衣骑士”孙宏斌入驻乐视，孙宏斌所投入的150亿元，基本用来偿还金融机构欠款，但截至目前仍剩下100多亿元的债务。

　　而根据中国执行信息公开网的公示信息，从2017年至2019年4月，贾跃亭个人名下有31条执行信息，执行标的金额合计为115亿元。其中浙江中泰创展企业管理有限公司本息14亿元、华融证券本息8.9亿元、长江证券本息6.6亿元、平安证券本息4.8亿元、华福证券本息3.2亿元、国泰君安本息3.07亿元。当然，还少不了乐视网。已在5月11日暂停上市的乐视网半年报称，截至2019年6月30日，大股东(贾跃亭)及其实际控制企业对上市公司合并范围的欠款余额约为19.85亿元。

　　FF的未来受制于融资能否成功，而贾跃亭还有未来吗？