你是否经历过科幻片级别的沙尘暴
看看铁路职工拍摄到的画面
戳
视频见识一下&;lt;mpchecktext style="BOX-SIZING: border-box; TEXT-ALIGN: center">
今天是第48个世界环境日
小编要跟你聊聊铁路人与风沙的故事
这里曾是生命禁区
地处内蒙古深处
全长616公里的临策铁路是拉动内蒙古西北地区
经济发展的“腾飞线”更是连接内蒙古西部
少数民族地区的“生命线”
临策铁路开通之初，四季风沙不断，
近80%的线路被黄沙掩埋，有些地方黄沙高出轨面1米多，列车根本无法通行。
类似的还有全长335.6公里的
集二铁路，这里曾经“风卷黄沙弥漫天”，连续两年发生沙害断道301次。在那个年代，旅客乘车时总会准备上各种各样的防沙装备，比如塑料袋和雨衣……
1995年，旅客乘坐火车从集宁南到二连浩特，头上套着塑料袋。
当遇到风沙掩埋铁路线时如果列车涉险通过积沙严重地段很容易发生脱轨事故这时就需要线路工随时去现场清除积沙、疏通线路保证列车可以安全通行
开启特殊使命
人工清沙工作量大、效率低，治标不治本。在与沙害的斗争中，这里的铁路人萌生了在沙漠中建绿洲的“疯狂”想法。
临策铁路采用了人工清沙、挖截沙沟、筑挡沙墙以及编制“高、中、低”尼龙网格相配套的阻沙方式同时在防沙网格中种下
耐旱易活的梭梭、柠条、红柳等植物利用这些耐旱植物的生长有效锁住沙地水分形成区域性的“小生态”
经过与风沙的长期搏斗逐渐摸透了风沙的“脾气”锁死了“沙老虎”
从整治初期至今，铁路治沙人共清除线路积沙约240万立方米，设置高沙障1618公里、防沙网格2300公顷，种植梭梭、柠条496.7公顷、播撒草籽315.25公顷。
最初开通时，沙害地段超65%，列车每天通行1对，现在线路沙害压缩在约35%，线路畅通无阻，每日通行6至7对，均可按时到达。
高沙障和防沙网格将沙害阻挡在铁道线百米之外。
上世纪70年代
铁路人就开始与集二铁路沿线的
土地沙化、荒漠化进行抗争
以前治沙的方法就是一股脑种植抗旱耐沙化的绿色植物，经过数十年的不懈努力和探索，人们发明了多项治沙技术和治沙方式，
“麦草方格”就是实现这一治沙奇迹的法宝之一。
将麦草拦腰扎入沙子深约15厘米左右，麦草头尾自然竖立合拢，横1米、竖1米，交错扎制，形成麦草方格。同时在方格中种植沙蒿、柠条等固沙树种。在草格子遮蔽下，植被遇风吹不走，遇雨就能发芽生长，而麦草腐化后形成的“沙结皮”在固住流沙的同时，成为植物生长的养分。
对沙害严重地段采取设置尼龙网格沙障、栽植高立式沙障、黏土覆盖稳固沙源等措施，形成封沙育草带、前沿阻沙带、固沙防火带、防护造林带“四带一体”的防风固沙科学防护体系。
如今，在集二铁路沿线，黄色的沙地逐渐减小，绿色的草木由点连成线、由线串成片，部分区段甚至能看到绿树成荫的景象。
截至2018年年底，集二铁路沿线绿化率达
87.3%，旅客的乘车环境也更加干净舒适。
铁路两侧宽64至86米
长91.85公里的治沙防护林带
为穿越浑善达克沙地
直通二连浩特铁路新国门的列车
筑起一道绿色安全屏障
2013年以来呼和浩特局集团公司
植树造林168公里，栽植树木96万株
播种草籽16500亩，飞播造林3600亩
绿化里程2047.78公里金色沙海翻起了绿色波澜当你乘坐列车驶向沙漠深处时
一条条绿色屏障在沙海中不断延伸
小编想说
所有的绿色都来之不易
如果你不能亲手种下一棵小树
还有很多方式可以选择
比如乘坐公交、地铁或骑车出行
让我们共同践行绿色生活
为环境保护出一份力吧！
《人民铁道》报业有限公司新媒体中心
呼和浩特局集团公司融媒体中心
携手呈现
图片：纪恩泉 白耀东 韩宗豫文字：白耀东 韩宗豫 赵欣 张伟
