首个货运物流新业态管理办法出台 技术研发与应用深度融合

　　日前，交通运输部、国家税务总局发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(以下简称《办法》)，自2020年1月1日起施行。《办法》一出，就在货运物流市场引发了极大关注。

　　《办法》的一大亮点在于，“鼓励网络货运经营者利用大数据、云计算、卫星定位、人工智能等技术整合资源，应用多式联运、甩挂运输和共同配送等运输组织模式，实现规模化、集约化运输生产。鼓励组织新能源车辆、中置轴模块化汽车列车等标准化车辆运输。”

　　就此来看，这将对技术型网络货运平台企业，特别是基于有用户、数据、场景、技术优势的“互联网+物流”企业带来更大利好。

　　新的物流时代背景下，网络货运平台如何规划，助力实体经济更好的发展?事实上，这个问题也代表了网络货运平台需要体现的核心价值。在移动互联网、大数据、云计算、人工智能的大环境下，如何将技术与平台运行实现深度融合, 增强平台的核心技术优势是体现其核心价值的重要举措。

　　近年来，随着货运物流行业的快速发展，也涌现出了一大批以技术见长的物流平台，比如，传化、满帮、中储智运、路歌等等，但是这些平台的出发点及模式也各不相同。

　　需要强调的是，互联网等先进技术应该更好地服务于物流场景，而不是用这些技术重构物流场景。从技术应用层面来说，货运和客运看似一样，实则完全不同。以网约车为例，互联网客运平台所涉及的数据技术聚焦于运力的运营调度，而货运行业在运力调度之上，还需要针对场景进行大量的深度研发，从货值、货重、货物体积到车型、车重、车款与轨迹规划，其场景研发都更为复杂。

　　从这一点来说，网络货运平台要实现数字化目标，需要对物流场景、服务、结构拥有深厚的实体经验积累。以传化物流为例，其通过公路港与陆鲸平台的结合实现了业务突破，其中公路港满足了实体货运场景，陆鲸平台实现线上交易，传化实现了线上线下全场景覆盖。但是，从实践来看，这两者之间仍然是一加一等于二的关系。

　　然而，从行业发展趋势及实际需求而言，网络货运平台必须要呈现1+1﹥2的效果，实现线上线下的深度融合，即用服务补齐网络技术的场景，用网络技术提高场景服务的效率。同时，网络货运大数据还要具备反哺物流生态的能力，这其中涉及到车后市场、司机社群、物流金融及社会责任等多个维度。在这些方面，有些平台企业已经进行了积极而有益的尝试。比如，满帮通过覆盖车油、ETC等不断完善车后市场体系，“卡友地带”建立了卡车司机互助、交流、资源互换的平台，各大银行和保险企业推出了融资租赁、货运贷、货运险等金融服务和产品。再有，中储智运发布的业内首个 “智援”应急物流调度系统，在彰显央企社会责任的同时，也体现了平台在大数据应用方面的能力。

　　值得一提的是，在网络货运平台所应用的各项新兴技术中，大数据分析技术无疑具有基础性的重要作用。网络货运平台不仅需要通过大数据实现要素资源的精准配置、科学组织、合理调度，而且还要赋能供应链的发展。而作为业内拥有较为完善数据链的平台之一，中储智运在将大数据较早应用于应急物流领域之外，也实现了在物流指数方面的应用，其发布的《大宗物资道路整车运输健康指数》，是国内第一个全面评估大宗物资道路整车运输健康程度的综合性科学指标，基于平台海量数据实现对主要区域代表城市和线路的运输情况进行多维度智慧诊断，全面科学反映道路运输合理健康水平，为国家相关部门政策制定提供决策依据。另据了解，中储智运还在此基础上，进一步整合供应链上下游企业的物流数据，以此赋能供应链管理，为今后实现构建供应链公共服务平台的目标奠定基础。

　　通过《办法》的发布可以看到，国家对于“互联网+物流”的支持力度正不断加大，鼓励通过“互联网+”发展新业态。同时，基于《办法》正式施行后的行业未来趋势，市场上网络货运平台的发展重点也将转向“数据+运营”，企业客户在选择平台过程中将更加关心平台的承运能力和线上线下的协同能力。(王新文)